中美空中激战实锤F35发动机造假：涡扇15全球第一，就是骗出来的

发布日期：2025-10-12 18:26    点击次数：175

央视最近公开了关于中国歼-16与美国F-35在空中激战的消息。这场对决的结果表明，F-35的格斗性能远低于预期，尤其在与歼-16的对抗中显得格外逊色。具体来说，F-35试图锁定歼-16，但被后者通过一个大幅度的防御性滚转轻松甩掉。尽管歼-16的侧卫构型并不是最佳的滚转平台，但这一举动却让F-35完全跟不上，最终两架战机在空中头对头对峙了十几秒钟（就像下图所示），从这一点就可以看出F-35与歼-16的推重比差距之大。F-35的机动性几乎可以说是相当差。

F-35为了保证隐身性能，气动外形作出了很多妥协，其机翼面积相对较小，机身则偏大，造成了其翼载荷较高，影响了其机动性能。尽管如此，这种设计本不应导致F-35机动性差得如此离谱。根据之前马斯克公开的五角大楼文件，F-35的F135发动机推重比实际只有6.7，而外界宣传时却吹嘘为11，这显然是数据造假的一部分。

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那么，什么是推重比呢？推重比指的是发动机的最大静推力与其自身重量的比值，这一指标是衡量战斗机发动机性能的一个重要标准。推重比越高，发动机提供的推力相对于其重量就越强，机动性也就越好。而F135发动机的推重比只有6.7，相当于中国早期的涡扇-10发动机水准。这一事实直接暴露了F-35的发动机造假问题。

不仅F-35的发动机，连F-22的F119发动机也被曝光存在推重比虚标的情况，推重比虚标幅度达到30%。除此之外，F-135发动机的设计存在多个问题，如重量超标、寿命过短、推力效能下降等。F-35单发发动机在推重比不足的情况下，导致推力储备明显不足，无法像F-22那样实现1.5马赫的超音速巡航，机动性更是落后于其他双发隐身战机，甚至在某些方面不及四代机。

F-35的设计理念是通过隐身性能取得优势，然而其较低的机动性和较慢的巡航速度使得它很难在与歼-16的对抗中占据上风。在空战中，F-35并未能有效摆脱歼-16的追击，反而被歼-16紧紧咬住，这也再次暴露了其推重比的不足。

美国为何经常夸大武器性能？其中的一个重要原因是为了保持全球霸主的威信。美国通过这种“战略性夸张”或“战略性模糊”手段，营造了自己在技术上的绝对优势，目的是通过心理战术让其他国家感到技术差距巨大，从而放弃自主研发，转而依赖美国的武器系统。这种做法不仅可以为美国带来巨额的经济利益，还能削弱其他国家的自主研发能力，巩固美国的全球领导地位。

这种夸大技术性能的策略对于普通民众来说，可能是一种“天顶星级”科技的印象，但对专业人士尤其是竞争国家的专家而言，却是一个巨大的心理打击。因为在这些专业人士眼中，发动机的推重比差异就足以决定战斗机的战斗力。

回顾历史，90年代时美国的F119发动机就曾被誉为“人类航空工业的巅峰”，推重比达到10以上，这让世界上大多数国家在技术上感到了巨大的压力。美国当时的宣传让很多国家认为，自己无法赶超这一技术差距，甚至开始向美国购买战机，而放弃自主研发，这无疑为美国带来了巨大的经济和政治利益。

然而，中国并不相信这一点。中国相信自己能够超越美国的技术水平，尤其是在发动机技术方面。中国在涡扇-10发动机的基础上，成功研发了涡扇-15发动机，其推重比达到了10，目标直指美国F119。通过这项技术，涡扇-15不仅弥补了早期型号的不足，甚至在某些方面超越了F135发动机。然而，在对F119发动机进行反推时，中国工程师发现，F119的推重比居然超过了10，可能存在技术造假的可能性。

事实证明，美国的F135发动机性能远不如宣传所称，其涵道比过大，存在多个设计缺陷，不仅推重比低，而且寿命短，燃油管线设计存在问题，且维护成本高昂。

歼-10C、歼-16等中国战机已经具备了强大的反隐身能力，使得F-22、F-35这些隐身战机在面对中国战机时显得不够“隐形”。无论是近距离格斗还是超视距空战，歼-10C和歼-16都能够占据上风，特别是在超视距空战中，歼-10C可以轻松在200公里外通过霹雳-15导弹击中目标。

因此，美国现在的心态可能已经处于极度的挫败状态。

发布于：天津市